Mercedes-Benz change de stratégie. Après l’échec du grand Classe G électrique, la marque se tourne vers un projet plus compact : le Baby Classe G 100 % électrique. Est-ce un virage intelligent pour séduire une nouvelle clientèle, ou un simple coup de poker risqué ? Décryptons cette nouvelle approche.
Le Classe G électrique : une ambition ratée
En 2024, Mercedes a lancé un modèle très attendu : le Classe G 580 électrique. Avec ses quatre moteurs totalisant 587 chevaux et un couple de 1 164 Nm, il promettait des performances impressionnantes malgré ses 3 085 kg. Le 0 à 100 km/h était annoncé en 4,7 secondes.
Mais le vrai problème venait d’ailleurs : le prix décourageait. La version de base coûtait 142 621 €. Pour l’édition spéciale « Edition One », le tarif grimpait à 192 524 €. C’est beaucoup, même pour un SUV de luxe.
Côté autonomie, le véhicule embarquait une batterie de 116 kWh offrant une portée théorique de 473 km. En réalité, sa consommation électrique comprise entre 27,7 et 30,3 kWh/100 km réduisait nettement l’autonomie réelle. Résultat : un modèle performant sur le papier, mais décevant sur route et inaccessible pour beaucoup.
Le Baby Classe G : un projet plus réaliste
Face à cet échec, Mercedes ne baisse pas les bras. Obligée de respecter les strictes normes européennes de CO2, la marque prépare une version plus petite et plus légère de son célèbre 4×4 : le Baby Classe G. Ce futur modèle urbain pourrait changer la donne.
Bien qu’encore dissimulé sous des camouflages épais, plusieurs prototypes ont déjà été repérés. À partir de ces clichés, des rendus ont été réalisés, notamment par l’illustrateur russe Nikita Chuicko pour le site Kolesa.ru. Ces images nous donnent un aperçu concret du design du Baby G.
Un design modernisé mais fidèle à l’esprit G
Le design du Baby Classe G garde l’ADN du Classe G lancé en 2018. On retrouve la silhouette cubique emblématique, mais avec quelques touches de modernité.
- Des phares cerclés, aplatis en haut pour un regard plus agressif
- Une calandre octogonale stylisée, inspirée du concept EQ Technology vu à Munich en 2025
- Une carrosserie 5 portes avec des dimensions plus compactes pour convenir à la ville
À l’arrière, comme son grand frère, le Baby G aura une porte battante latérale. Mais au lieu d’une roue de secours, on y trouvera un coffre carré arrondi probablement destiné à ranger le câble de recharge. Discret, malin et pratique.
Polyvalence avant tout : électrique, thermique et hybride
Mercedes ne veut plus tout miser sur l’électrique pur. Pour son Baby Classe G, plusieurs motorisations seraient à l’étude :
- Une version 100 % électrique, spécialement pensée pour les centres urbains européens
- Des versions hybrides, pour ceux qui veulent l’autonomie d’un moteur thermique tout en réduisant leur empreinte carbone
- Et même, des variantes thermiques pour certains marchés où l’infrastructure électrique reste insuffisante
L’objectif est clair : éviter les erreurs du passé et proposer un modèle polyvalent, accessible et cohérent avec la demande.
Un vrai 4×4 malgré sa taille réduite
Ce n’est pas qu’un look : le Baby G aura de vraies capacités de franchissement. Même si sa fiche technique n’est pas encore officielle, Mercedes veut que ce petit SUV garde l’esprit baroudeur du Classe G. En clair, il ne s’agit pas d’un SUV de showroom, mais d’un vrai compagnon d’aventure au format réduit.
Alors, bonne idée ou pari hasardeux ?
Après l’échec du G 580, Mercedes tente une nouvelle approche plus raisonnable. Moins cher, plus compact, adapté à la ville mais capable de sortir des sentiers battus, le Baby Classe G a des arguments solides.
Mais tout dépendra de son positionnement tarifaire, de son autonomie réelle et de la réception du public. Est-ce suffisant pour séduire un public jeune en quête d’un SUV électrique au look charismatique ? Mercedes soigne sa copie… Reste à voir si le marché suivra.
