Le Toyota bZ4X revient en 2025 avec des mises à jour prometteuses. Nouveau design, meilleure autonomie, prestations améliorées… Ce SUV 100% électrique devient-il enfin un réel concurrent sur le marché ? Découvrons ensemble pourquoi ce modèle restylé mérite aujourd’hui votre attention.
Un style rajeuni mais fidèle à l’original
Le design du Toyota bZ4X 2025 reste fidèle à la version précédente, tout en s’offrant une cure de modernité. La nouvelle face avant « Hammerhead », déjà vue sur la Prius, lui donne un air plus affirmé. Ce restylage s’accompagne d’éléments subtils :
- Arches de roues brillantes au lieu des versions brutes
- Coques de rétroviseurs redessinées
- Nouvelle lame de bouclier avant
Grâce à ces ajustements, le SUV gagne en efficacité aérodynamique, affichant désormais un Cx de 0,27 (contre 0,28 auparavant). Il conserve son format :
- Longueur : 4,69 m
- Largeur : 1,86 m
- Hauteur : 1,60 m
- Empattement : 2,85 m
- Volume de coffre : 452 litres
À noter : toujours pas de frunk sous le capot. Mais l’ensemble affirme un caractère plus « premium », tout en s’inscrivant dans la continuité stylistique.
Vie à bord : plus agréable mais encore perfectible
Une fois installé à l’intérieur, le changement se perçoit. L’habitacle est mieux fini. Adieu les multiples tons de gris ternes, bonjour à une présentation plus harmonieuse. Cependant, certains points restent frustrants :
- Pas de boîte à gants (toujours à cause de l’unité de chauffage)
- Interface multimédia austère malgré l’écran central de 14 pouces réactif
- Volant mal positionné pouvant masquer le combiné d’instrumentation
Heureusement, Apple CarPlay et Android Auto sauvent l’expérience numérique. Les sièges sont confortables avec une assise moelleuse et un maintien correct. Les passagers arrière profitent d’une belle habitabilité grâce au long empattement. Mention spéciale à la place centrale arrière, un peu dure mais spacieuse.
Une conduite plus douce et mieux maîtrisée
Le Toyota bZ4X traction gagne en puissance avec un moteur de 224 ch et 267 Nm de couple. Bien que pas radicalement sportif, il assure une conduite douce, fluide et sécurisante.
Là où le SUV marque des points, c’est par l’amélioration du confort acoustique :
- Vitrage acoustique à l’avant
- Améliorations des passages de roue et du plancher arrière
- Mousses spécifiques pour absorber les bruits de roulement
La direction est moins artificielle qu’avant, avec un toucher de route plus naturel. Le comportement global mise sur l’équilibre plutôt que la vivacité : un peu de roulis pour le confort, sans exagération. Bref, un SUV taillé pour les trajets quotidiens et les escapades en famille.
Autonomie et recharge : enfin au niveau ?
Le Toyota bZ4X propose désormais deux batteries :
- 56 kWh nets
- 69 kWh nets (notre version d’essai)
Avec la plus grosse batterie, l’autonomie peut atteindre jusqu’à 569 km WLTP. Mais que donne-t-elle dans la réalité ? Voici nos relevés :
- Cycle urbain/péri-urbain : 14,3 kWh/100 km
- Autoroute (120 km/h) : 16,8 kWh/100 km
- Moyenne mixte réelle : 15 kWh/100 km (≈ 460 km d’autonomie)
Sur les trajets à dominante urbaine, atteindre 520 km réels semble tout à fait possible.
Et pour la recharge ? Le Toyota bZ4X plafonne à 150 kW en courant continu. Voici les temps annoncés :
- 0-80% avec batterie 69 kWh : 30 minutes
- 0-80% avec batterie 56 kWh : 23 minutes
Pas de technologie 800V ni de super charge ultra-rapide, mais un pré-conditionnement de la batterie et un planificateur de trajet intégré facilitent les longs parcours.
En courant alternatif (AC), les versions haut de gamme permettent une charge à 22 kW. L’ajout de palettes de récupération d’énergie est appréciable, bien qu’elles manquent de mordant. Une fonction One Pedal aurait été bienvenue.
Tarifs et gamme : où se situe-t-il face à la concurrence ?
Le Toyota bZ4X 2025 débute à 40 900 € (finition Design, batterie 56 kWh). Voici les principales versions disponibles :
- Design (69 kWh) : 44 900 €
- Lounge (69 kWh) : 48 900 €
- Collection (69 kWh) : 51 900 €
Tous ces tarifs concernent les modèles traction de 224 chevaux. Pour la version Performance AWD (343 ch), il faut ajouter 2 500 €. Ce gain de puissance permet aussi de tracter jusqu’à 1 500 kg.
En face, un Tesla Model Y Grande Autonomie se positionne à partir de 46 990 € (hors bonus). Le match est donc serré, surtout pour les amateurs de technologie embarquée.
Notre verdict : un second essai bien plus convaincant
En 2025, le Toyota bZ4X affiche enfin le niveau que l’on aurait souhaité dès sa sortie. Si certains détails restent à corriger (ergonomie du volant, interface tactile), les améliorations sur le confort, l’autonomie et le comportement routier sont réelles.
Son habitabilité généreuse, son agilité en ville comme sur route et sa consommation maîtrisée en font un choix pertinent pour quiconque cherche un SUV électrique familial et fiable. Toyota signe là une copie bien plus aboutie.
