Une supercar italienne qui mêle performances extrêmes et élégance rare ? Voici la Maserati MCPURA Cielo, version découvrable d’une sportive déjà impressionnante. Mais ce qui frappe, ce n’est pas juste sa puissance. C’est cette sensation unique qu’elle provoque dès qu’on s’installe au volant. Curieux ? Découvrons ce qui pousse certains à dire : « Je n’avais jamais vécu ça au volant ! »
Une métamorphose en douceur mais profonde
Quand la Maserati MC20 a été lancée en 2020, elle marquait un retour audacieux de la marque dans l’univers des supercars. Aujourd’hui, avec son évolution baptisée MCPURA, Maserati ne change pas tout, mais ajuste l’essentiel.
De l’extérieur, les différences sont subtiles : boucliers redessinés, échappements déplacés, option d’un aileron en carbone à 4 800 €, et de nouvelles teintes exclusives allant jusqu’à 20 400 €. Mais la vraie surprise est ailleurs.
Un moteur toujours aussi bestial
Au cœur de cette supercar trône le V6 Nettuno 3.0 litres bi-turbo, un moteur conçu avec passion et technologie. Il est situé en position centrale arrière et affiche des chiffres impressionnants :
- Puissance : 630 ch
- Couple : 730 Nm dès 3 000 tr/min
- Accélération 0 à 100 km/h : 2,9 s
- Poids : 1 475 kg
Grâce à ses chambres de précombustion inspirées de la F1, ce moteur offre des performances explosives sans recourir à l’hybridation. Le tout se transmet par une boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports, fluide et réactive selon les attentes du conducteur.
Confort renforcé, dynamique transformée
Si la MC20 originale souffrait d’un comportement un peu trop souple pour une conduite sportive, la MCPURA Cielo progresse clairement. Les réglages des suspensions ont été affinés, surtout dans les modes Sport et Corsa. Résultat ? Moins de mouvements parasites, plus d’adhérence, moins de déclenchements intempestifs de l’ABS.
La direction reste encore un peu trop assistée à notre goût, ce qui limite les sensations. Mais dans l’ensemble, cette Maserati devient plus rigoureuse et rassurante, y compris à rythme soutenu.
Une décapotable qui ne sacrifie rien
Ne vous méprenez pas : la MCPURA Cielo est bien une supercar découvrable. Et elle assume pleinement son choix. Son toit vitré s’ouvre en 20 secondes jusqu’à 50 km/h, et peut s’assombrir électroniquement en fonction du soleil.
En mode balade, toit baissé, la Maserati se montre douce, presque GT. Mais passez en mode Sport et laissez rugir le V6 : elle se transforme instantanément.
Un intérieur sur-mesure mais imparfait
À l’intérieur, Maserati remplace le cuir classique par de l’Alcantara, plus sportif. Le volant passe au style méplat, pour améliorer la vision — sauf dans les virages serrés, où sa maniabilité laisse à désirer.
La boîte reste commandée via deux grandes palettes fixes en aluminium ou en carbone (option à 4 800 €). Et comme souvent chez le Trident, la personnalisation est poussée à l’extrême… à condition d’y mettre le prix :
- Pack carbone extérieur : 34 800 €
- Finition intérieure Fuoriserie : dès 8 280 €
Attention tout de même à l’ergonomie. Toutes les fonctions — clim, toit, etc. — passent par un écran tactile central de 10,25 pouces, placé un peu bas et assez chargé en menus. Pas toujours pratique.
Sur route : une sensation inédite
Dès qu’on la lance, on sent que la Maserati MCPURA Cielo a évolué. Le moteur monte rageusement à 8 000 tr/min, avec une brutalité maîtrisée. Elle est plus expérimentée, plus concentrée. Moins joueuse peut-être, mais beaucoup plus efficace.
C’est une supercar unique, capable d’enchaîner les virages ou de flâner élégamment en centre-ville. Et cette dualité, rare, donne au conducteur ce sentiment particulier, presque inédite… d’être au volant d’un monstre dompté par l’élégance.
Bilan : passion, progrès et prix corsés
La MCPURA Cielo convainc par sa technologie de supercar, son moteur explosif, et surtout une meilleure tenue de route. Elle progresse là où la MC20 hésitait encore.
Mais tout cela a un prix. Le ticket d’entrée est à 263 550 €, sans options. Et celles-ci grimpent vite — très vite. Sans oublier le malus écologique conséquent.
Alors, oui, elle coûte cher. Et pourtant… Certains diront que ça vaut chaque centime pour vivre une expérience aussi rare au volant.
